Triumph Rocket Iii 2300 rocket iii roadster 146HP
2010-2012
Triumph Rocket Iii 2010-2012 2300 rocket iii roadster 146HP
Specifiche chiave
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2010-2012 |
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Benzina |
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2010 - 2012 |
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File di tuning per Triumph Rocket Iii (2010-2012) 2300 rocket iii roadster 146HP
MASTERTUNIG ANDRIA è uno dei principali sviluppatori di file di tuning per Triumph Rocket Iii 2300 rocket iii roadster 146HP. Lo sviluppo di ogni file di tuning è il risultato della perfezione e della dedizione dei nostri programmatori. Utilizziamo solo le tecnologie più recenti e vantiamo anni di esperienza nei software di rimappatura ECU. Numerose aziende di Chiptuning a livello mondiale scaricano i loro file di tuning da noi per ottenere i migliori risultati possibili. Tutti i nostri file di tuning garantiscono le migliori prestazioni e risultati nei margini di sicurezza.
- File di tuning 100% personalizzati garantiti;
- Testati e sviluppati su banco prova 4x4;
- Migliori prestazioni possibili, entro i margini di sicurezza;
- Consumi ridotti.
Potenza Simile (~146 CV)
Il costo della rimappatura Stage 1 per Triumph Rocket Iii 2300 rocket iii roadster 146HP varia in base alla centralina e alle specifiche richieste. Contattaci per un preventivo gratuito personalizzato.
Rimappatura Stage 1 per Triumph Rocket Iii richiede generalmente 1-2 ore di lavoro. Il tempo può variare in base al tipo di centralina.
Sì, le nostre rimappature Stage 1 sono sviluppate rispettando i margini di sicurezza del motore. L'aumento di potenza da 146 a 155 CV (+6%) è nei parametri di sicurezza.
Con la rimappatura Stage 1, Triumph Rocket Iii passa da 146 CV a 155 CV (+9 HP) e da 222 Nm a 230 Nm (+8 Nm).
La rimappatura Stage 1 porta la potenza da 146 CV a 155 CV (+9 HP, +6%) e la coppia da 222 Nm a 230 Nm (+8 Nm). I valori si riferiscono al motore di serie, senza modifiche meccaniche.
La rimappatura modifica la taratura di fabbrica: su un veicolo ancora in garanzia può incidere sulla copertura dei componenti della catena cinematica. L'elaborazione prestazionale mantiene attivi tutti i sistemi antinquinamento; la disattivazione di dispositivi come DPF, EGR o AdBlue non è ammessa su strada nell'UE e nel Regno Unito ed è destinata solo a uso SCONTO-road, sportivo o Esporta.
Con uno stile di guida normale i consumi restano uguali o calano leggermente: la maggiore coppia ai bassi regimi richiede meno acceleratore a parità di velocità. I consumi aumentano solo se si sfrutta davvero la potenza in più.
Sì. Il file originale viene letto e conservato prima di qualsiasi modifica, quindi il veicolo può essere riportato alla taratura di fabbrica in qualsiasi momento.
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